不断走高的油价，成了航空公司头上的一把利刃，不断的威胁客运、货运的利润。高油价下，航空公司日子越来越难过。也许缩减航班、裁员减少支出这样的举动也只是治标不治本。有报告指出，如果油价每桶达到130美元，美国的航空公司今年燃油开支同比增加300亿美元，如果原油价格持续涨至每桶135美元，那么整个全球航空业今年的亏损将达到61亿美元。美国航空业即使停飞1000架飞机，开除8万名以上员工，还是不能回复到健康的水平。
由于中国的国内航油低于国际价格，因此中国的情况略好一些。但即使如此，中国的航空公司依然面临着重重困境，目前燃油成本占到航空公司总成本的40%，而且这个数字还有不断上升的趋势。
高油价下如何存活下去成了航空公司生死攸关的问题，国内航空公司更是奇招迭出，各种节油政策层出不穷，国泰甚至把飞机的外图层刮掉，以减少飞机的重量，达到节油的目的，新加坡航空经常清洗飞机引擎，除掉可能影响燃油效率的尘垢。今年6月，南航已调整了部分航班。虽然航空公司不停的节省成本，然而由于国内市场竞争激烈，他们仍然不能通过机票转移成本压力，价格战是占有市场的根本。因此单纯依靠节油或者停飞航线，并不能帮助航空公司逃离航油困境。其他60%成本的控制也是至关重要的。
“我国航空公司的软肋，在于收益管理体系方面的薄弱。”一位行业资深人士介绍，管理环节的弊病，没有得到足够的重视，因此这是航空公司需要攻克的一个难题，油价上升对于航空公司是个严峻的考验，同时也是调整内务的好机会。在巨大的压力下，相信国内航空公司定会涅磐重生。（文/吕晶）
